?

Log in

Городской самолёт

Я отношу себя к так называемым независимым изобретателям (independent inventor). Примерно 5 лет назад получил патент РФ на летательный аппарат осуществляющий посадку на трос(канат) натянутый на определённой высоте над посадочной площадкой. Обычно новички думают, что это нечто похожее на посадку на палубу авианосца. Однако различия между этими способами посадки большие. Тормозной крюк при посадке на трос выдвигается над фюзеляжем, и ЛА пролетает (лучше горизонтально) под тросом, зацепляется на лету за трос, вытягивает трос из тормозных устройств (примерно как на авианосце) и расходует свою кинетическую энергию до полной остановки и , возможно, последующего зависания на тросе или опускания на посадочную площадку (или на катапульту).
Такая посадка может быть использована там где нецелесообразно строить аэродромы для посадки по-самолётному, например, в любом квартале города с помощью башни (двух башен-стрел)  для городского самолёта-маршрутного такси, взлетающего с катапульты. Расчёты показывают, что подобный городской самолёт на 10 мест с маховичным двигателем может (при современном уровне развития маховичных двигателей ) иметь дальность полёта не менее 10 км (время полёта 2-3 минуты) при стоимости одного пассажирокилометра менее 15 рублей, т.е. дешевле чем автотакси (в Москве не менее 500 руб. в час, а средняя скорость движения авто по разным данным от 14 до 24 км/час.)


Для традиционного решения транспортной проблемы в Москве и области необходимо 4 трлн.рублей (или 134 млрд. долл.США).  На 2008 год выделено около 100 млрд.  Т.е. разгребая наземные завалы и строя земляную инфраструктуру проблема может быть решена через 40 лет, а может и через 100 (если довести число автомобилей до 500 на 1000 жителей и раз в 10 лет попадать в кризисы или революции). 
   Но для кого эти 4 трлн?  Сейчас в рабочий день около 2 млн.человек (без учета общественного транспорта) теряют  более  часа в автомобильных пробках , из них 1 млн.теряет более двух часов (час простоя легкового авто в пробке - 500 рублей, а грузового 16000) . Метро пропускает сейчас около 8 млн. пассажиров, а наземный общественный транспорт перевозит менее 5 млн. (в Москве менее 3). Думаю, что 4 трлн. рублей облегчат жизнь всем, но более всего пробочным сидельцам в легковых авто.
  В какой степени ? С сегодняшних  4 - 5 млн.пассажирочасов в пробках до 0,5 - 1 млн.через 40 - 100 лет.  Получается, что  для ликвидации традиционным способом ежедневного пассажирочаса в пробке  надо примерно 1 млн. рублей и в среднем  20 - 50  лет.
  А какие нетрадиционные способы? В первую очередь - это известные преимущества общественному транспорту , но тогда ущемляется рать легковых авто вплоть до полного запрета (и, о ужас,  сокращаются привилегии 5000 авто с официальными нарушиловками).    Ждёмссс !   Во-вторую очередь - это использование воздушного пространства маршрутными самолетами-такси взлетающими с катапульт и садящимися на тросовые посадочные устройства, расположенные на аэродромах-башнях (один пассажирокилометр не более 20 руб.). Цена вопроса для 2 млн. пассажиров в день 2-4 млрд долл.США и 5 - 7 лет. что по сравнению с традиционным решением почти на два порядка дешевле и впятеро быстрее (но, как известно, это для чиновников минус). В этом случае привилегия на воздушное пространство людей в форме и в штатском отменяется .  Поэтому снова ЖДЁМССС !   

   Если кто-то предложит велосипед, то недостатком его, кроме перечисленных в первом варианте, является непогода .

Что думаете?